當前世界經(jīng)濟發(fā)展面臨重重危機，但是碳纖維的需求仍在升溫。除了傳統(tǒng)的航空航天領域外，汽車、風力渦輪葉片及壓力容器，等碳纖維新市場正在興起。中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家預測，世界碳纖維需求每年將以大約13％的速度飛速增長，明年聚丙烯腈(PAN)基碳纖維的全球需求量將達5萬噸，到2012年將達6萬噸，預計到2018年需求量將達到10萬噸。7大碳纖維制造商(東麗、東邦、三菱麗陽、SGL、Hexcel、Cytec和Zoltek)，已宣布計劃在未來3～5年內(nèi)擴產(chǎn)78%，總投資額為87970萬歐元(13億美元）。短期看來碳纖維會供不應求，但到2012年供應可能會超過需求。瀝青基碳纖維在產(chǎn)業(yè)領域的需求也在增長，特別是在環(huán)境相關產(chǎn)業(yè)的開展引人注目，其市場規(guī)模約3000噸，預計到2012年將擴大到4000噸。瀝青基碳纖維根據(jù)瀝青的結(jié)晶狀態(tài)，可分類為等方性和中間相2種，等方性耐熱性和耐藥品性、滑動性優(yōu)異，中間相具有高強度、高模量等機械特性。除了大型的半導體晶片和太陽發(fā)電系統(tǒng)用硅基板制造爐用的需求急速增長以外，在PAN基碳纖維和CFRP的燒成爐，也作為必不可少的絕熱材料使用。日本東麗工業(yè)有限公司、帝人股份有限公司，和三菱有限公司計劃聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)循環(huán)碳纖維，以促進高強輕質(zhì)材料的回收利用。這3家企業(yè)共同掌握著全球碳纖維70%的市場份額。 內(nèi)容來自123456

      日本《化學經(jīng)濟》2008年3月臨時增刊報道，碳纖維生產(chǎn)廠家相繼增設生產(chǎn)能力。以PAN(聚丙烯腈)基碳纖維為例，除世界最大的東麗將在日、美、法3個基地增加生產(chǎn)線外，東邦特納克斯也在日本和德國建設新的生產(chǎn)線。另外吳羽和日本石墨纖維這2家，以煤炭瀝青和石油瀝青為原料的瀝青基碳纖維生產(chǎn)企業(yè)，也在2009年擴大產(chǎn)能。碳纖維企業(yè)正以能源問題和環(huán)境問題為契機，努力擴大市場需求。碳纖維與金屬相比，具有強度和模量、耐熱性、導電性、耐磨性等優(yōu)異特性，在體育休閑、一般產(chǎn)業(yè)、航空宇宙等領域廣泛使用。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家了解，PAN基碳纖維的世界需求估計約3萬噸，以每年13%的速度，預計到2010年將增加到近5萬噸。對于這種需求擴大，日本生產(chǎn)廠家從去年就提出了擴大產(chǎn)能計劃。東麗2008年年初在日本本土提高了生產(chǎn)能力，并在2008年年底之前增強了在歐美的子公司產(chǎn)能。另外東麗計劃于2009年7月，設置加工性優(yōu)異的特殊織物級的專用設備(1000噸/年)，這次擴大產(chǎn)能的投資額約710億日元，其目的是為了應對今后航空機和產(chǎn)業(yè)用的需求增加，使集團的生產(chǎn)能力在2010年年末前擴大到2.5萬噸/年，將其市場占有率由現(xiàn)在的34％提高到38％。帝人集團的東邦特納克斯投資107億日元，于2008年4月在日本本土的產(chǎn)能增加約6成，在德國的子公司TTE也將于2009年8月擴大產(chǎn)能，其目標是強化收益能力。

       在碳纖維成形隔熱材料領域市場占有率達50％的吳羽公司宣布，在2012年以前分階段增加在中國的隔熱材料設備，達產(chǎn)后將比現(xiàn)在產(chǎn)能擴大3倍左右，并將銷售額增加1倍，約達到120億日元。最近幾年尤其在亞洲和歐洲，飛機乘客數(shù)量的增加促進了新飛機的需求增長。《空客全球市場預測》估計，2006～2025年間飛機運營商，將需要22700架客機和貨機。這些OEM正引領著結(jié)構(gòu)性復合材料用量的巨大增長，其中包括碳纖維，其最新的應用就是B787和A380飛機。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家了解，航空航天領域是世界碳纖維的傳統(tǒng)市場，根據(jù)世界第二大碳纖維生產(chǎn)商———日本東邦公司的預測，航空器中碳纖維復合材料的使用量未來幾年將以年均12％的速度繼續(xù)增長，估計將從2007年的6820噸增加至2010年是的10000噸以上，2012年可達13000噸。截至2007年12月，空客A380收到了189個訂單。A380為大型噴氣式客機，其結(jié)構(gòu)(包括主要結(jié)構(gòu))使用了22%的碳纖維復合材料。截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787訂單達到857架。B787中碳纖維/環(huán)氧預浸料的唯一供應商是東京的東麗公司(Toray），兩家公司已經(jīng)就Torayca預浸料簽訂了長達18年的供應合同，一直到2021年。據(jù)報道787主要結(jié)構(gòu)的合同價值，高達20.3億歐元(30億美元)。新型超大型客機———空中客車A380和波音787，均大量使用環(huán)氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強塑料(CFRP)作為主要的結(jié)構(gòu)材料。

        空中客車A380已在2007年10月投入商業(yè)服務，波音787計劃在2009年進入商業(yè)運營。碳纖維復合材料約占A380飛機35噸結(jié)構(gòu)材料中的20％以上，包括中央翼盒、機尾組件以及壓艙壁；波音787中結(jié)構(gòu)材料有近50%需要使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強塑料，包括主機翼和機身。金屬結(jié)構(gòu)材料采用碳纖維復合材料后不僅可以減輕機身質(zhì)量，而且還可以保證不損失強度或剛度，大大提高了燃油經(jīng)濟性。新一代的客機將使用更高比例的碳纖維復合材料。空中客車公司日前宣布，碳纖維復合材料將在新一代噴氣式客機A350XWB中用于主機翼和機身材料。碳纖維在中小型噴氣客機中的需求也將快速增長。例如，三菱重工計劃利用碳纖維復合材料制作新一代支線噴氣客機MRJ主機翼和尾部組件，該機型預計在2013年進入市場。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，歐洲空中客車公司授予赫氏復材，其遠程寬體客機A350XWB主結(jié)構(gòu)件的長期供應合同，此合同要求赫氏復材供應碳纖維復合材料直至2025年。隨著A350XWB設計告一段落，在未來的幾個月里赫氏復材，和空客公司將共同對用于主結(jié)構(gòu)件的赫氏復材產(chǎn)品進行確認，并完成最終的規(guī)范和認證。此合同預計將給赫氏復材帶來40～50億美元的收入。另外除用于主結(jié)構(gòu)件外，赫氏復材的復合材料還將用于A350的次結(jié)構(gòu)件和內(nèi)裝飾部件，產(chǎn)品包括織物、樹脂、預浸料、膠膜、蜂窩、HexMC模壓件等，這些與A350相關的材料也將為赫氏復材帶來相當可觀的收入。 copyright 123456

       根據(jù)該合同赫氏復材將主要提供，用新一代高韌性環(huán)氧樹脂浸漬HexTow茁中模量碳纖維的HexPly茁預浸料。赫氏復材為擴大產(chǎn)能將明顯增加投資，以滿足日益增長的A350的訂單。確切的投資規(guī)模和時間將按照空客公司與其它供應商的預測進行。復合材料及其部件將由赫氏復材在美國、法國、西班牙、德國及英國的工廠生產(chǎn)。風能發(fā)電成本低廉，已成為人類開發(fā)新能源的重要領域。預計未來5年，風能發(fā)電的市場需求將以每年15～20%的速度增長。近年來雖然風力發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但風力發(fā)電裝備的關鍵部件(葉片)，多使用玻璃纖維增強材料(GFRP)制造，難于滿足葉片尺寸加大對剛性的要求。CFRP材料在葉片上的應用，無疑將促進風能發(fā)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就風能系統(tǒng)而言，丹麥風機生產(chǎn)商維斯塔斯(Vestas)預測，到2020年全球的電力消耗量中，風電的份額最高將達到10%。該公司在風機葉片的載荷加強桿中使用碳纖維，目前為止已經(jīng)安裝了將近3.4萬套的風機系統(tǒng)。西班牙Gamesa公司宣稱去年1月，在全球已收到超過8000MW的風力發(fā)電機訂單，其中3000MW已經(jīng)安裝完畢。風電應用將推動大絲束(24K)碳纖維產(chǎn)量的增長。全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨筮€將促進終端產(chǎn)品制造商的持續(xù)投資。碳纖維在風機葉片中的應用到2010年，將成為繼航空航天后的第二大應用。歐洲和亞洲在這一領域遠遠領先于美國。全球風機裝機容量的增長速度正在加快，高碳纖維含量的長葉片制成的大容量風機將成為主要趨勢。 123456

        2008年新的風機裝機容量大約為19000MW。如果風機的平均容量為2.5MW，那么就需要安裝7600臺風機。葉片數(shù)量預計為22800片。碳纖維在汽車行業(yè)需求前景也較為樂觀。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，碳纖維復合材料傳動軸、尾翼和引擎蓋已經(jīng)在汽車行業(yè)廣泛應用，雖然現(xiàn)在主要是用在豪華車型，但預計未來將在大眾車型中推廣。日產(chǎn)汽車、本田汽車和東麗公司將聯(lián)手開發(fā)汽車車體用的新型碳纖維材料。合作企業(yè)還包括三菱麗陽和東洋紡織，目標在2010年代中期以前開始量產(chǎn)，使車體較使用鋼材者輕40%。日本政府亦支持該項計劃，希望在全球開發(fā)環(huán)保車輛的趨勢中取得領先地位。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃未來五年投資這項計劃20億日圓(1850萬美元)。目前碳纖維價格仍高，但隨著鋼價持續(xù)上揚將可縮小兩者間的差距。而采用碳纖維材質(zhì)將可改善車輛的燃料效能，并使二氧化碳排放減少30%。碳纖維制品多用于特殊領域，其使用壽命和更新周期均有嚴格要求，大量廢棄的碳纖維產(chǎn)品急待處理。據(jù)日本三菱人造絲公司估計，目前全球廢棄的CFRP大約為1萬噸，2010年可達2萬噸。隨著CF生產(chǎn)能力的擴大及增強材料的大量使用，環(huán)境友好要求企業(yè)重視CF的回收利用。發(fā)達國家已開始了這項工作：德國Thuringian(TITK)研究所開發(fā)的新工藝，不采用撕切處理就能從廢棄CF紡織品中獲取長度≥20mm，一般長度為30～70mm的碳纖維；西班牙INASMET運輸安全機構(gòu)經(jīng)過兩年的研究試驗，采用化學和熱解處理技術(shù)開發(fā)了CF-環(huán)氧樹酯復合材料回收再利用的新途徑，其回收產(chǎn)品可用于一般的CFRP。 123456

       日本東麗公司、帝人公司(日本東京)和三菱麗陽公司，計劃聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)循環(huán)碳纖維，以促進高強輕質(zhì)材料的回收利用。這3家企業(yè)共同掌握著全球碳纖維70%的市場份額，他們計劃在2009年建立一個合資企業(yè)，從飛機和其他設備中回收和循環(huán)利用使用過的碳纖維。新公司的資金總額和所有權(quán)比率尚未確定，他們還計劃邀請其他碳纖維制造商，如三菱塑料公司和吳羽公司來參與合作。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家了解，該合資公司的風險是將回收工作外包給三井礦業(yè)公司福岡轄區(qū)的工廠。測試操作于4月開始，大約在今年秋天將標本運到這3家公司。循環(huán)碳纖維的年產(chǎn)量將從開始的幾百噸增加到目前世界最大產(chǎn)量1000噸。東麗和其他公司將各自從合資公司購買碳纖維，然后將其與塑料混合，并將其制造成每千克約2000日元的材料，這個價格比同強度的不可回收材料低30%多。最初尋求的銷售渠道是將這種材料出售給筆記本電腦制造商。汽車制造者將碳纖維視為能夠幫助他們制造輕質(zhì)汽車的材料，在東麗及一些其他公司的帶動下，將進一步鼓勵汽車公司采用循環(huán)碳纖維，提高他們使用的材料及零件的可回收成分。國際碳纖維市場發(fā)展迅速，需求量不斷增長給我國碳纖維行業(yè)發(fā)展提供了難得的機遇。但我國碳纖維行業(yè)基礎薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)、人才和資金的持續(xù)投入，而且其應用領域?qū)Ξa(chǎn)品品質(zhì)的要求非常嚴格。客觀地說企業(yè)應量力而行，行業(yè)也應發(fā)出明確的信息、引導企業(yè)正確投資，使我國碳纖維產(chǎn)業(yè)快速健康地發(fā)展。 123456